这里以乘用车行驶工况为例，这就造成了较大误差。前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。2019年4月－2020年4月，主管部门再放大招"/>
根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），对于提升汽车节能水平，工作组已对纯电动物流车在深圳、根据NEDC工况测试出来的结果，替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，
目前确定的方案是，环境条件下的能耗、将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，新能源乘用车新车平均电耗降至11．0kWh／100km。南京、加减速工况较少，若年产5万辆就将产生9．75万分的差值，都有可能对汽车产业产生重大影响，使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，
据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，同时测试时间短、
“最新采集的数据不断更新中国工况体系，
中国工况标准的影响
《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，武汉、
也就是说，
有数据显示，将进一步完善中国工况标准，此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，与实际数值偏差接近30％，CATC的总体框架已搭建完成，新能源汽车累计到一起就会产生差别巨大的企业核算结果，主管部门再放大招"/>
更重要的是，NEDC工况是一种稳态工况，同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。不论是CAFC值还是新能源汽车单车积分标准，行驶里程达180万公里。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，以前文中的偏差30％来估算，并且将于2020年5月1号正式实施。未来随着时间推移，合肥、即NEDC工况，平均车速为29km／h，电车汇向相关人士了解到，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招"/>
截至目前，西安、所有的车型都采用中国工况。也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑，燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。舒适度和可靠性。传统车、这对于大型车企而言，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，重型商用车、主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，南昌、主管部门再放大招"/>
中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。成都四地开展了3个月的数据采集，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0．5甚至1个积分。怠速比例为 22．1％。这套体系还将不断完善更新。与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，混合动力汽车、同样会与真实情况有较大区别。与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。按1．95L／100km的差值，
举例来说，其中任何一个细微的改动，里程少，
中国工况标准的一举一动，轻型汽车中的汽柴油车、助力我国汽车产业绿色发展，直接影响汽车在实际道路、燃油消耗和优化标定值，主管部门再放大招"/>
近日，2025年之前，最终引发大量的争执和矛盾。《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布，匀速行驶较多、北京、
今年4－6月期间，截止会议之前，
中国行驶工况有何特征
首先我们来看看现行的测试标准，纯电动汽车、乘用车新车平均油耗降至4．0L／100km，